Metro Transit严重犯罪下降，公交与轻轨分项数据仍未完整公开

双城公共交通系统的严重犯罪报告较此前高峰减少，轻轨上出现安全工作人员的班次比例也有所上升，但乘客仍难从公开数据判断事件究竟发生在哪条线路、哪个车站或哪种交通工具上。MinnPost于10月21日的报道指出，随着绿线延长段筹备开通，整体安全改善与统计透明度成为同时受到关注的议题。

据该报道，36岁的约瑟夫·丹尼·内兹珀斯（Joseph Denny Nezperce）10月3日在明尼阿波利斯体育场村站附近的绿线上遭枪击身亡。交通官员在事后强调，这类事件虽然严重，却越来越少见。报道援引大都会交通局（Metro Transit）数据称，公交车、列车、车站及停车场内的严重犯罪自2023年高位回落；其中严重袭击报告从2023年的228起降至2025年的142起，2026年至报道时的抢夺手袋报告为两起。

交通局将变化与2022年完成的安全行动计划联系起来。该计划推动设立无武装的乘车检查与服务人员，他们接受冲突降级训练，在轻轨和部分公交线路检查车票、执行乘车规则，并协助乘客。行动还包括改善公交站照明、候车设施及维修状况。上述措施与犯罪下降同期发生，但报道并未将所有变化归结为单一措施的效果。

交通局发言人德鲁·克尔（Drew Kerr）向MinnPost表示，几年前只有约两成轻轨班次有官方安全人员出现，现在接近一半。报道还称，2024年及2025年初，轻轨乘客对乘客行为或警力资源的两类投诉经常各自超过每月30起，有时达到40起；自2025年6月以来，两类投诉均未在单月超过20起。

乘客调查也显示安全感有所改善。按报道引用的2025年秋季调查，约49%的受访乘客认为列车安全，高于两年前的33%；约22%认为不安全。轻轨站的安全感比例同期从29%升至44%，仍有25%认为车站不安全。交通局总经理莱斯利·坎达拉斯（Lesley Kandaras）说：“我们知道，如果人们不觉得公共交通安全，他们就不太可能乘坐。”这些调查衡量的是乘客感受，与犯罪案件统计并不是同一指标。

目前公众得到的主要仍是全系统合并数字。交通警察局长约瑟夫·多特塞斯（Joseph Dotseth）说，按公交与轻轨区分犯罪，对部门而言还是相对较新的做法。克尔解释，使用全系统口径是现阶段持续跟踪趋势的最佳方式；数据团队正研究如何提供更细的分类，同时保持跨年度可比性。

不过，交通局向联邦交通管理局提交的部分严重事件已有分类。MinnPost称，2025年上报的这类事件中，轻轨有27起、公交有35起，全部为袭击，没有凶杀。这一联邦数据集只涵盖部分严重事件，不能与全部犯罪报告直接混用，也不能仅凭数量判断哪种交通方式风险更高。

报道指出，计划于6月开放的绿线延长段将增加16个站点，并需要增聘交通警察、扩大现场人员覆盖。下一步的重点不仅是增加安全人员，也包括公开数据能否帮助乘客了解具体线路和站点情况。交通局尚未在报道中给出完成全量分类公开的确定日期。

来源：MinnPost