绿线通车后西南郊巴士如何接驳？SouthWest Transit称计划扩充服务

绿线延伸段确定通车日期后，西南郊巴士会被轻轨取代，还是增加接驳服务，成为接下来的实际问题。据MinnPost最新采访，西南公交机构SouthWest Transit的首席执行官埃里克·汉森（Erik Hansen）表示，机构打算扩充服务，而不是把即将进入其服务范围的轻轨仅仅视作竞争者。不过，具体线路调整仍未定案，可能要等通车后观察一段时间。

此前本站报道过，绿线延伸段计划于2027年6月12日开放。本次报道的新信息，是当地巴士运营方如何看待轻轨带来的客流，以及其后续服务方向。MinnPost介绍，延伸段从明尼阿波利斯Target Field向西、向南新增16座车站，经过St. Louis Park与Hopkins，沿Minnetonka东缘进入Eden Prairie。轻轨和西南公交巴士都将使用当地的SouthWest Station，为两种交通方式协作提供共同站点。

汉森在采访中说：“坦率地说，我们的计划是扩充服务。”他认为，更多轻轨选择可能为巴士带来更多需求。该机构由Chaska、Chanhassen和Eden Prairie通过联合权力协议运营，已有40年历史，是双城四家独立于Metro Transit运营的郊区公交机构之一，但仍受大都会委员会监管。其主要线路连接郊区与明尼阿波利斯市中心，也有从Eden Prairie前往机场或Mall of America的服务。

据MinnPost所列数据，西南公交2025年运送乘客超过61.4万人次，增长14%；汉森称业务表现良好。报道同时指出，自1986年以来，Eden Prairie人口已翻倍，Chaska与Chanhassen人口各增长至原来的三倍。这些人口与客流变化，是该机构讨论扩张的背景，不能直接等同于新线路已经获批，也不意味着每个社区都会立即增加班次。

与郊区公交增长相比，报道所列轻轨客流仍在下降：蓝线从2024年的约652.9万人次降至2025年的约570.9万人次；绿线则从约888.8万人次降至约754.2万人次。两条轻轨2019年的合计客流曾超过2500万人次。不同交通方式疫情后的恢复差异，使新线开通后的换乘需求和出行时段分布仍有待实际观察。

明尼苏达大学汉弗莱公共事务学院教授曹新宇（Jason Cao）向MinnPost解释，原有交通系统较偏重通勤，依赖公共交通的人群则主要集中在明尼阿波利斯与圣保罗。他指出，郊区居民有时会开车到较远的轻轨停车换乘站，因为全天运行的列车比午间选择有限的巴士更灵活，例如家长临时需要接生病的孩子。他也提出巴士可能调整非高峰频率的情景，但明确表示没有专门研究本案，不能将此理解为西南公交的既定方案。

报道还采访了倡议组织Move Minnesota执行主任MJ Carpio。她认为，整合多个运营机构可能提高规划效率，但提升城市密度也能让公共交通更有效率、更有吸引力。她强调，固定轨道能够为沿线开发提供较长期的确定性；这是一方对交通与城市发展的判断，并非沿线建设成果已经实现。

汉森说，西南公交与绿线方面一直在讨论协作，通车后可能需要长达一年，才能明确新线对巴士路线的实际影响。机构还在考虑扩大按需出行，包括围绕自动驾驶车辆的试点。对乘客而言，本次采访提供了服务扩张方向，但尚没有可据此安排日常通勤的新班次表或最终接驳方案。

来源：MinnPost